Популярную поговорку «Зерно не то, что в полях, а то что в закромах» в нынешнем сезоне нужно сформулировать ещё жёстче «Зерно не то, что в полях, а то что уже у покупателя». Таким мнением с порталом ElDala.kz поделился Жандос Куанышев, первый вице-президент компании «Астык Транс», крупнейшего оператора зерновозов Казахстана.
Дело в том, что перекрытие маршрутов на Ближнем Востоке, в Черноморском регионе и сложности с транзитом грузов из Казахстана на Балтику создают риски для реализации урожая нового сезона. Главный вопрос нового маркетингового года - куда и по какой цене будет экспортироваться казахстанская сельхозпродукция?
Рекордный экспорт прошлого сезона
- Несмотря на все нынешние проблемы, начать надо с того, что прошлый маркетинговый год 2025-2026 продемонстрировал рекорды по экспорту зерна и муки в зерновом эквиваленте из Казахстана, более 15 млн тонн, - отметил Жандос Куанышев. - И была достаточно высокая цена на сельхозпродукцию на внутреннем рынке благодаря своевременным отгрузкам. Также свою роль сыграла поддержка государства в виде транспортных субсидий, которые позволили казахстанской пшенице продаваться не только на наших традиционных рынках сбыта в Центральной Азии, но и пойти на новые для нас удалённые рынки. Именно этот инструмент позволил ценам не пшеницу подняться с 80-85 тыс. тенге/тонна в начале сезона до 100-105 тыс. тенге/тонна к концу весны. Всё это - дополнительный доход фермера.
Эксперт добавил, что на ситуацию позитивно повлияла и зернопереработка, благодаря которой часть рекордного урожая 2025 года через кормовую муку ушла в Китай. В нынешнем сезоне транспортные субсидии также будут выделяться на экспорт муки, что должно оживить поставки в направлении Афганистана.
На сколько новый урожай ниже прошлогоднего
Что касается уже нового сезона, 2026-2027 годов, то тут ситуация пока выглядит тревожно. Факторов, ограничивающих экспортные возможности, несколько. И они связаны не только с логистическими проблемами, но и, например, с серьёзным укреплениям курса тенге, что снижает конкурентоспособность казахстанской сельхозпродукции на внешнем рынке.
- Что касается логистики, то железнодорожная сеть Казахстана развивается, - сказал Жандос Куанышев. - Ежегодно мы слышим из открытых источников, что идёт модернизация сети, приобретаются новые локомотивы и вагоны. Результат этого мы видим по увеличению скорости движения составов и ускорению оборота вагонов. Все это и ложится в показатели экспорта. Конечно, в нынешнем сезоне урожай ниже прошлогоднего, по нашим оценкам - на 20%. При этом в сезон мы зашли с хорошими переходящими остатками. Так что, думаю, нам будет чем заниматься, что везти на внешние рынки. И нас очень порадовала новость о том, что правительство продлило выделение экспортных транспортных субсидий и на новый сезон. Это должно поддержать рынок.
Конечно, важно, чтобы также были погашены долги по транспортным субсидиям за прошлый год.
Ограничения с транзитом через РФ будут сохраняться
Что касается проблем с транзитом через территорию РФ, Жандос Куанышев призывает не обострять вопрос заранее. Конечно, сложности есть, но переговоры идут, и выход должен быть найден.
- Да, мы видим и слышим, что в портах на Балтике сейчас есть ограничения пропускной способности из-за большого объёма отгрузок российского зерна, - рассказал Жандос Куанышев. - И эти инфраструктурные ограничения, скорее всего, будут сохраняться. Вместе с тем мы знаем, что у нас есть возможности идти на мировые рынки через грузинский порт Поти. Он работает достаточно эффективно. Понятно, что без транспортных субсидий мы туда не проходим, но при их выплате перспективы там неплохие.
В любом случае, логистические компании при поддержке государства будут стараться выполнять свою роль по расширению географии экспорта казахстанской сельхозпродукции, добавил Жандос Куанышев. Диверсификация сбыта позволит сформировать справедливую стоимость зерна в интересах фермера.
Китай расширяет возможности приёмки казахстанского зерна
В нынешнем сезоне большую роль в диверсификации сбыта может сыграть и Китай. Экспорт в этом направлении интересен тем, что здесь логистических ограничений со стороны третьих стран нет - всё упирается только в собственные возможности железнодорожной инфраструктуры Казахстана и возможности КНР по приёмке грузов.
- В Китай сейчас активно идут контейнерные поезда с кормовой мукой, ячменём и льном, - сообщил Жандос Куанышев. - При этом ежегодно увеличиваются возможности поставок сельхозпродукции в КНР зерновозами за счёт расширения возможностей по приёмке в бондовых зонах Алашанькоу и Хоргоса. В сентябре пять маршрутов мы грузили именно на Хоргос. Перспективы там видим достаточно большие для поставок зерновозами не только пшеницы, но также льна, ячменя, различных шротов и жмыхов.
С наличием зерновозов проблем не будет - все заявки экспортёров будут удовлетворяться, заверил Жандос Куанышев. Исключением могут стать пиковые периоды нагрузки на инфраструктуру, когда нарушается график оборота подвижного состава.